L'Italo-Americano

17 GIOVEDÌ 24 MARZO 2022 www.italoamericano.org L'Italo-Americano IN ITALIANO | LA VITA ITALIANA TRADIZIONI STORIA CULTURA C ari lettori, il mio minestrone di Ita- lian connections p e r i l m e s e d i marzo è servito: L ' a e r o s p a z i o n o n è g e n e r a l m e n t e a s s o c i a t o all'Italia, ma la storia della cooperazione italo-america- na nell'aerospazio risale ai voli pionieristici dei fratelli Wright. Nel 1909 Wilbur Wright f u i n v i t a t o a R o m a d a l Flyer's Club della città, e i p r i m i p i l o t i i t a l i a n i , L . t . Mario Calderala e Umberto Savoia, guadagnarono le loro l i c e n z e s u u n b i p l a n o W r i g h t . U n a n n o d o p o , Curtiss volò in molti raduni aerei organizzati in Italia; i suoi idroplani furono tra le p r i m e m a c c h i n e v o l a n t i adottate dalla Marina italia- na. L'Italia ricambiò durante la prima guerra mondiale quando, a partire dal 1917, diverse centinaia di piloti a m e r i c a n i a n d a r o n o a Foggia, nell'Italia meridio- nale, per l'addestramento al volo sui grandi bombardieri Caproni a tre motori. Il contingente era guidato d a l c a p i t a n o F i o r e l l o LaGuardia, in seguito tre volte sindaco di New York City (1933-1945). Gli americani pilotarono gli aerei Caprioni durante la guerra da basi in Italia, e i t e n e n t i D . C o l e m a n e J . Bahl, uccisi in azione, furono p r e m i a t i c o n l e p i ù a l t e decorazioni militari italiane. L a c o o p e r a z i o n e i t a l o - americana su progetti indu- striali iniziò anche durante la prima guerra mondiale, quando la Standard Aircraft Company, con sede nel New Jersey, acquisì la licenza di produzione di una variante del bombardiere Caproni con motori Liberty. In un a c c o r d o s i m i l e , l a d i t t a Pomilio organizzò la produ- zione statunitense del suo aereo da ricognizione mono- motore. D u r a n t e l a " E t à d ' o r o dell'Aviazione" molti eventi aerei collegarono i due Paesi. Nel 1926, il maggiore Mario D e B e r n a r d i dell'Aeronautica Militare Italiana vinse la prestigiosa c o m p e t i z i o n e S c h n e i d e r Trophy a Norfolk, Virginia. De Bernardi volava con un idrovolante Macchi M39, mentre la squadra america- na volava con biplani Curtiss R-3C. Nel 1927 un altro pilota i t a l i a n o , F r a n c e s c o D e Pinedo insieme al copilota Carlo Del Prete, si fermò in diverse città degli Stati Uniti nel corso di un tour in volo di 27.300 miglia in Nord e S u d A m e r i c a . L o s t e s s o anno, due americani stabili- rono un record mondiale volando per 3.192 miglia da New York alla Germania con il Columbia, un aereo mono- m o t o r e p r o g e t t a t o d a Giuseppe Bellanca. Questo ingegnere di origine italiana emigrò negli Stati Uniti e fondò una compagnia aerea di successo. Sotto la guida di Italo Balbo, l'aeronautica italiana aveva già intrapreso con suc- cesso diversi voli di massa, spedizioni di diversi aerei che viaggiavano in gruppo. Nel luglio 1933, l'ultimo di questi viaggi epici portò 2 4 i d r o v o l a n t i M a r c h e t t i S . 5 5 X n e g l i S t a t i U n i t i . Partendo da Orbetello, la formazione guidata da Balbo volò a tappe attraverso il Nord Atlantico per parteci- p a r e a l l ' E s p o s i z i o n e Universale di Chicago prima di tornare a Roma passando per New York, le Azzorre e il Portogallo. Questi eventi hanno un posto meritatamente impor- tante nella storia dell'avia- zione mondiale e in parte sugli esiti di questi primi risultati, Siai-Marchetti ha stabilito una filiale a Port Washington, New York. C h i a m a t a A m e r i c a n Aeronautical Corporation, dal 1929 al 1931 costruì veli- voli S.55 e S.56. Tre S.56 furono usati dalla polizia di New York. L'unico S.56 sopravvissu- to è stato amorevolmente restaurato da un collezioni- sta in Minnesota ed è ora il p i ù a n t i c o a e r e o i t a l i a n o ancora in volo. Durante gli anni tra le due guerre mondiali, i piloti e gli a e r e i i t a l i a n i d e t e n n e r o molti record mondiali. Il record di lunga distanza fu stabilito da Arturo Ferrarin e Carlo Del Prete che nel 1928 volarono con il loro Siai S.64 dall'Italia al Brasile, copren- do 4.440 miglia. Nel 1938, P e z z i c o n i l s u o b i p l a n o Caproni Ca.16 Ibis, raggiun- se i 46.000 piedi per stabili- re un record mondiale di altitudine nella categoria degli aerei pilotati a pistoni, che rimane tuttora imbattu- t o . N e l 1 9 3 4 F r a n c e s c o Agello volò con un idrovo- lante Macchi MC.72 a oltre 4 4 0 m p h p e r s t a b i l i r e i l record assoluto di velocità. Dopo la seconda guerra mondiale gli Stati Uniti gio- carono un ruolo importante nella rinascita dell'aviazione c i v i l e e m i l i t a r e i t a l i a n a . I n i z i a l m e n t e l ' a s s i s t e n z a prese la forma di fornitura di velivoli, ma presto si evolse in importanti trasferimenti di tecnologia. La produzione italiana dell'F-86K statuni- tense e del caccia F-1046, del missile Hawk e del jet com- merciale DC-9 hanno contri- b u i t o a l l o s v i l u p p o d e l l a nuova industria aerospaziale italiana di oggi. Poiché fu Leonardo Da Vinci che per primo studiò scientificamente la possibi- l i t à d e l v o l o u m a n o , n o n dovrebbe sorprendere che lo spirito di scoperta continui o g g i a t t r a v e r s o l ' A g e n z i a S p a z i a l e I t a l i a n a A S I ( l a NASA italiana) e con le con- quiste aerospaziali dell'Italia moderna. L'Italia ha fatto " m o l t a s t r a d a B a b y " d a i tempi di Da Vinci e dai tempi d e l l ' I t a l i a v i s t a c o m e u n paradiso turistico, fatta di canzoni, spaghetti e pizza. *** I Baby Boomers e i gio- vani disoccupati in Italia o g g i n o n h a n n o f r e t t a d i accettare la prima offerta di lavoro che arriva per evitare la povertà. In primo luogo perché la m a g g i o r p a r t e d e i l a v o r i disdegnati, pericolosi e spor- chi in Italia oggi sono fatti da africani ed europei dell'e- st. Secondo, perché la disoc- cupazione in Italia raramen- te è sinonimo di povertà. La maggior parte dei giovani italiani disoccupati hanno un diploma o una laurea e scelgono di affidarsi ai geni- tori per ricevere sostegno mentre sono alla ricerca di un lavoro che corrisponda al loro livello di istruzione e alle loro aspettative di car- riera.

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