L'Italo-Americano

biarne il destino ci pensò la guerra: prima convertendo la produzione a usi militare e poi, una volta finita, aprendo c o m e b r a n c a a z i e n d a l e i l reparto motociclistico che ne farà la fortuna. Mentre in primo piano scorrono prototipi, soluzioni meccaniche e avanzamenti tecnologici, sullo sfondo corre la storia d'Italia e del costu- me. Da Paese agricolo, pove- ro e contadino a modernità industrializzata, benestante e m o t o r i z z a t a . C a m b i a n o i gusti e le mode ma il rombo dei suoi motori non spegne la creatività tenacemente made in Italy, al contrario ingrana le marce, accelera le traietto- rie di crescita e continua a guidarla verso il futuro. NEWS & FEATURES PERSONAGGI OPINIONI ATTUALITÀ GIOVEDÌ 21 SETTEMBRE 2023 www.italoamericano.org 3 L'Italo-Americano IN ITALIANO | " Lamborghini - The M a n B e h i n d t h e Legend" è stato pre- sentato in anteprima mondiale al Festival d e l C i n e m a d i R o m a . Ambientato nell'Italia degli anni '50, il film scritto e diret- t o d a l p r e m i o O s c a r p e r "Crash", Bobby Moresco, è uscito in Italia a gennaio a pochi giorni dal trentesimo anniversario della scomparsa di Ferruccio Lamborghini, il fondatore di uno dei marchi automobilistici più famosi al mondo. Nei panni dell'im- prenditore visionario c'è l'at- tore Frank Grillo. Ferruccio ha poco più di trent'anni e decide di lanciarsi nella pro- d u z i o n e d i m e z z i a g r i c o l i aprendo la Lamborghini Trat- tori, ma la passione per le auto sportive lo porterà a fon- dare la Lamborghini Automo- bili, un'avventura che lo farà entrare in competizione con Enzo Ferrari. Restiamo al cinema per rivivere anche la storia del- l'uomo che sta dietro all'altro iconico brand automobilistico italiano. In Italia bisognerà aspettare dicembre per l'usci- t a d i " F e r r a r i " , m a l ' 8 0 ° Mostra internazionale del cinema di Venezia ci ha già regalato l'anteprima: la pelli- cola diretta da Michael Mann con la sceneggiatura di Troy Kennedy Martin vedrà Adam Driver nei panni del fondato- re del team più vincente in F1. Eccoli qua, questi due pesi m a s s i m i d e l l ' I t a l i a n e l mondo: Ferruccio ed Enzo, sinonimi di abilità imprendi- toriale, coraggio industriale, tenacia e grande capacità visionaria. E poi ecco le loro iconiche creazioni, i loro "pro- dotti" per il mercato del lusso ma anche le icone del più pre- stigioso made in Italy: Lam- borghini e Ferrari. Perfezione tecnica, eleganza, bellezza, audacia. Ogni discorso in proposito sarebbe incompleto se non si citassero altri marchi italiani che producono il rombo del motore italiano. Perché la sto- ria dell'auto, dell'Italia indu- striale e sociale, del made in Italy e dei brand più ricono- sciuti all'estero contemplano rigorosamente altri mostri sacri. Fiat innanzitutto, fondata nel 1899 come "società anoni- ma Fabbrica Italiana di Auto- mobili Torino", a cui è legata la motorizzazione di massa del nostro Paese ma anche una fetta importante della storia contemporanea del B e l p a e s e f a t t a d i o p e r a i , immigrazione interna, costu- me, lotte di classe, conquiste sociali e trasformazioni cultu- rali. Dal dominus Giovanni Agnelli al gruppo multinazio- nale di oggi, molta acqua è passata sotto i ponti della vita stessa del Paese ma la Fiat 500 del 1936 è forse l'auto- icona più amata. Fu subito un successo, segnò indelebil- mente un'epoca e gli italiani che la ribattezzarono Topoli- no, dal fortunato Mickey da poco disegnato da Disney, racconta l'affetto di massa. Parallelamente a Fiat, si sviluppa la storia del giovane pilota-collaudatore Vincenzo Lancia che nel 1906 diede corpo al sogno di aprire un'of- ficina che già dagli anni Venti trova la sua perfetta identità: realizzare vetture esclusive con soluzioni tecniche d'avan- guardia. Prima di finire inglo- bata nell'universo Fiat nel 1969, Lancia produce modelli iconici (come Astura, Artena, Augusta, Aprilia e Ardea, Aurelia e Fulvia) dallo stile b r i t i s h c h e s e g n e r a n n o i l gusto, la storia automobilisti- ca e anche sociale se è vero che la mitica "Flaminia" anco- ra oggi è usata come vettura di rappresentanza nienteme- no che dal Presidente della Repubblica Italiana. Non ci si può dimenticare che nel 1910 nacque la Anonima Lombar- da Fabbrica Automobili (Alfa) poi assorbita, agli inizi della I guerra mondiale, dalla società dell'ingegner Nicola Romeo, assumendo la nuova denomi- nazione Alfa Romeo. La casa del Biscione ha realizzato vet- ture da strada e concept car che hanno segnato la storia del design nazionale. Dal punto di vista tecnologico Alfa Romeo è considerata tra le case più all'avanguardia del panorama mondiale grazie alle innovazioni che hanno esordito sulle sue vetture. All'inizio degli anni '70, al cul- mine della capacità manifat- turiera, la sua forza lavoro sfiorava i 29.000 dipendenti. Appartenne all'Istituto per la Ricostruzione Industriale dal 1933 al 1986, quando fu ven- duta al gruppo Fiat, prima di diventare un marchio di Fiat Chrysler Automobiles e dal 2021 di Stellantis. P o s s i a m o n o n c i t a r e Maserati? Nel 2014 la casa del Tridente che oggi ha sede a Modena ha festeggiato i suoi primi 100 anni. Alle spalle una sfilata di sportive di lusso nate dopo le auto pensate per gare su strada ma anche la storia di sei fra- telli con la passione della meccanica e della velocità. E poi c'è Ducati, oggi sinonimo di motociclismo italiano e di piloti che si contendono tro- fei sulle due ruote. Nacque nel 1926 per volontà dell'in- gegnere Antonio Cavalieri Ducati come fabbrica specia- lizzata nella ricerca e produ- zione di tecnologie per le comunicazioni radio. A cam- Lamborghini, Ferrari, Fiat, Maserati, Ducati: ecco il rombo dell'Italia giancarlo.fadin@protravelinc.com Direct: 818-783-0208

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